Широкие надувные борта позволяют сидеть на них комфортно без опасений перевернуть лодку.

Трехсекционная конструкция баллонов лодки гарантирует безопасность на воде.

Усиленное днище обеспечивает гарантию от повреждений, таких как проколов при встрече с топляками и стираний при волочении по песку.

Корма и нос стреловидной формы: именно такая форма допускает беспрепятственное передвижение по водоемам с высокой зарослью, трава и мелкие ветки кустов без труда заходят под днище лодки. Но особенно такая форма концов лодки демонстрирует свою эффективность при заходе на берег.

На носу прикреплен конец для якоря. (Якорь я приобретал отдельно, если не потерялся, то он в подарок!)

Две пары уключин и два комплекта весел позволяют гребцам работать попеременно не переставляя весла и не меняясь местами.

Большое пространство внутри лодки допускает свободное хранение достаточного количества вещей.

Удобная сумка для переноса и хранения лодки вмещает без остатка не только весь штатный комплект, но остается место для важных вещей (удочка, топорик в чехле …)

Лодка идеальна как для туризма, так и для рыбалки. Как видно из описания лодки, я в свое время к выбору лодки подходил основательно. Постарался учесть все, что необходимо для безопасности и комфорта!

1 - бортовые дуги, охватывающие корму;

2 - винт М6 с гайкой, соединяющий дуги внутри лодки;

3 - металлический стержень М6 с "барашком", обеспечивает крепление к

резиновым шайбам. Является основным фиксатором транца на лодке;

4 - "П"-образная трубка, вырезанная из рыболовного стульчика, соединяющая дуги снаружи лодки;

5 - болты М6 с гайками в месте соединения трубок;

6 - болты М6 с гайками, соединяющие транец с упором;

7 - упор, соединяющий транец с бортовыми дугами через захват;

8 - транцевая плита с крепежом к "П"-образной трубке;

9 - трубчатые вставки, обеспечивающие захват труб различного диаметра;

10 - капроновый ремень, позволяющий равномерно распределять нагрузку на корму;

11 - захваты из легкого металла.

Основное крепление транца к лодке осуществляется металлическим стержнем, который последовательно проходит через первую дополнительную резиновую шайбу, приклеенную к лодке, затем - бортовую дугу транца, штатную шайбу лодки, вновь через дугу и вторую дополнительную шайбу. В процессе этого "нанизывания" на стержень, под уши резиновых шайб надеваются полиэтиленовые трубочки, предохраняющие отверстия в резине от перегрузки и истирания. Стержень от смещения фиксируется небольшим "барашком".

Дополнительный крепеж конструкции осуществляется растяжками из капронового шнура в защите из ПВХ (бельевой шнур), которые закрепляются на сидении и боковых леерах.

В данном случае не лишней будет следующая рекомендация - если вы последуете моему примеру и решите оснастить свою лодку подобным транцем, перед тем, как сверлить отверстия в бортовых дугах, подвесьте на транец мотор и сориентируйте всю конструкцию таким образом, чтобы "сапог" мотора входил в воду не вертикально, а под углом 15-20°, с небольшим наклоном от лодки.